Складні завдання, розділені на блоки, починають приносити результати ще до завершення всього проєкту.
Кожному керівнику проєкту варто поставити запитання:
Що є основним будівельним блоком?
Принципи модульного підходу приносять користь багатьом підприємствам, від будівництва метро до компанії SpaceX. Модульний підхід не просто знижує витрати, а й радикально скорочує ризики.
Що є основним будівельним блоком? Що ми будемо постійно відтворювати, з кожним разом легше і краще? Це питання має ставити кожен керівник проєкту. З яких маленьких частин ми будуємо щось більше? А може, щось величезне? Який він, наш конструктор лего? Вивчіть це питання, і ви здивуєтеся тому, що виявите.
Взяти, наприклад, гігантську гідроелектростанцію. Може здатися очевидним, що варіантів немає. Або ви перекриваєте річку греблею, або у вас немає гідроелектростанції. Тут немає місця модульному підходу.
Але це не так. Можна відвести частину річкового потоку, пропустити його через невеликі турбіни для вироблення електроенергії і повернути в річку. Це називається мала гідроенергетика. Така установка відносно мала і виробляє лише частину потужності великої греблі.
Але подивіться на це як на лего – повторіть знову і знову – і ви отримаєте значущий обсяг виробництва електроенергії з меншою шкодою для довкілля, меншою кількістю протестів громадськості, меншими витратами та ризиками. Один зі світових лідерів у галузі гідроенергетики, Норвегія, країна з населенням лише 5 мільйонів людей, проводить активну політику з розвитку малих гідроелектростанцій і з 2003 року ввела в експлуатацію понад 350 проєктів, а в майбутньому їх стане ще більше.
Здається, що величезний завод – це теж рішення “все або нічого”. Але коли Ілон Маск оголосив, що Tesla побудує Гігафабрику 1 (зараз це Гігафабрика Невада), найбільшу у світі фабрику за площею, він уявляв її собі в модульному вигляді. Його конструктор лего був маленьким заводом. Побудувати один, змусити його працювати. Побудувати поруч інший і об’єднати їх. Побудувати третій, четвертий і так далі.
Створивши в такий спосіб Гігафабрику 1, компанія Tesla почала випускати батареї та отримувати прибуток уже за рік після оголошення про будівництво, навіть незважаючи на те, що робота над усім гігантським об’єктом, який після завершення складатиметься з двадцяти одного “кубика лего”, продовжувалася.
Ключові елементи модульного принципу посідають центральне місце в загальному підході Ілона Маска до проектування, і він використовує їх у напрочуд різних підприємствах. Здавалося б, Tesla не має нічого спільного зі SpaceX, створеною Маском компанією, яка здійснює революцію в галузі космічних перевезень і послуг. Але використання принципу відтворення, щоб прискорити темп освоєння, поставок і підвищення ефективності роботи, вплетено в модель планування і виробництва компанії.
У космосі довгий час домінували великі, складні, разові проєкти, і ціни на них були відповідними. Свіжий приклад – космічний телескоп НАСА імені Джеймса Вебба, 8,8 мільярда доларів, перевищення бюджету на 450 відсотків. Але є обнадійливі знаки того, що принципи модульного підходу починають працювати. Для створення супутників компанія Planet (колишня Planet Labs, Inc.) використовує комерційну, готову електроніку, подібну до тієї, що масово виробляється для стільникових телефонів і дронів, зібрану в модулі розміром 10 × 10 × 10 см (4 × 4 × 4 дюйми) найдешевшим і найпростішим способом. Це кубики лего. Потім їх збирають у більші модулі, так звані CubeSat. Зберіть три модулі CubeSat, і ви отримаєте електроніку для одного супутника Planet Dove.
На відміну від великих, складних і дорогих супутників, які вже давно стали стандартом, кожен супутник Dove будують лише за кілька місяців, він важить одинадцять фунтів і коштує менше ніж 1 мільйон доларів. Гроші, за мірками космічної галузі, досить дешево, щоб якщо щось піде не так, невдача стала уроком, а не розоренням.
Planet вивела сотні таких супутників на орбіту, де вони утворюють “зграї”, що стежать за кліматом, станом ферм, реагують на стихійні лиха та допомагають міському плануванню. Попри проблеми конфіденційності, які потребують державного регулювання, супутники Dove є переконливою картиною адаптивності та масштабованості модульних систем, особливо порівняно з індивідуальним підходом НАСА.
Здавалося б, метро – ще складніший випадок для модульного будівництва, але коли Мадридський метрополітен проводив одне з найбільших у світі розширень метро в період з 1995 до 2003 року, принцип модульності використовували двома способами. По-перше, сімдесят шість станцій, необхідних для розширення, були зібрані як конструктор лего, і у всіх був однаковий, простий і функціональний дизайн. Витрати знизилися, а швидкість будівництва зросла. Щоб посилити цей ефект, Мадридський метрополітен уникав нових технологій. Використовувалися тільки перевірені методи, ті, що довели свою постійну ефективність.
По-друге, керівництво метрополітену зробило важливий стратегічний крок уперед, розглядаючи довжину тунелю як конструктор лего. Спочатку вони розрахували оптимальну довжину тунелю, яку може прокласти одна бригада з буровою машиною (зазвичай від трьох до шести кілометрів за двісті-чотириста днів). Потім розділили загальну довжину тунелів, які потрібно було прокласти, на цю цифру і найняли необхідну кількість бригад і машин, щоб укластися в графік. Іноді одночасно працювало до шести машин, що було нечувано для того часу.
Робота з довжиною тунелю як із конструктором лего просунула проєкт далі шляхом освоєння, скоротила загальний час і заощадила купу грошей. Загалом, Мадридське управління метро побудувало 131 кілометр рейок і сімдесят шість станцій усього за два етапи по чотири роки кожен. Це вдвічі швидше, ніж у середньому по галузі. І це при вдвічі менших витратах. У мегапроєктах потрібно більше таких рішень.
Далі, вантажні перевезення. З незапам’ятних часів вантажники вручну ретельно завантажували корабель по одному предмету за раз, щоб вантаж не падав у море, а коли корабель прибував до пункту призначення, процес починався спочатку. Це була важка, небезпечна, повільна робота. Але в 1950-х роках американський вантажовідправник на ім’я Малкольм Маклін подумав, що, можливо, вантаж слід поміщати в однакові сталеві ящики, які можна штабелювати на кораблі та перевантажувати просто на поїзди й вантажівки в пункті призначення. Ідея проста і скромна, Малькольм просто припустив, що так витрати трохи знизяться.
Але перетворивши вантажоперевезення на кубики лего, він зробив перевезення надзвичайно модульними й економічно ефективними. Штабелі на кораблях стали вищими. Кораблі стали більшими. Вивантаження з одного виду транспорту на інший стало швидшим. Швидкість і простота транспортування товарів різко зросли, а витрати знизилися настільки, що змінилася економіка виробництва і розподілу по всьому світу. У вичерпній історії контейнерів, книзі “Ящик. Як вантажний контейнер зробив світ меншим, а світову економіку більшою”, економіст Марк Левінсон переконливо доводить, що скромний морський контейнер був нічим іншим, як основною причиною глобалізації.
Різке зниження витрат і підвищення швидкості – чимале досягнення. Але модульний підхід дає набагато більше: значно знижує ризик, до такої міри, що це може бути найефективнішим способом впоратися з великим проектом.
